谁能给讲讲凯美瑞这款车的优缺点各有什么(凯美瑞有哪些缺点和优点)

1.谁能给讲讲凯美瑞[凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。]这款车的优缺点各有什么

首先本人不会开车，我家老公是广丰4S店经理所以有幸做过N+1次凯美瑞，专业术语说不来，我就说一下我这个不懂车的人的坐车体会。

凯美瑞从外观来看很沉稳大气，内部空间大，尤其是后座感觉更明显。乘坐起来舒适度也很不错，不管是在城市里还是在高速[高速，指高级速度，是比较于中速和低速。]上行驶，车内噪音非常小车内饰是我喜欢的浅色系[【解释】美术绘画和家具、面料制作、和化妆业将比原色浅淡的过度色称为浅色，将以颜色浅淡的过度色为主创作和制作的系列作品、产品称为浅色系。]。岔开话题说一下啊，现在很多小型车、紧凑型车里喜欢弄成黑色或深灰色，本来就小的空间搞得非常压抑，也不见得耐脏到哪里去，本人强烈支持浅色系内饰。

下面重点说一下它的安全性能，凯美瑞六个安全气囊[电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。]，通过五星级碰撞测试，安全性能没的说。（曾经有一个外地客户带着老婆和岳父来郑办事，在高速上躲避一辆货车先斜着撞到右侧护栏然后又撞到中间绿化隔离带护栏，在高速上转了一个圆圈，车碰的是惨不忍睹，三个人只有司机的小指碰伤。后来他到4S店要说法，说在高速上车都成那样了安全气囊没打开，4S店给他说不通，厂家请日本专家到4S店给他解释，气囊在什么情况下打开，为什么这辆车在当时情况下没打开气囊，后来解释清楚后这个人拿着保险公司给他赔的钱，又买了一辆凯美瑞。）

说到驾驶性能，我是最没有发言权的，因为我不会开车，但有一地点我知道，就是在高速上行驶到180以上车身[车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。]开始有点飘。不过我家老公带着我和孩子最多跑过160,180的那个说法是我听说的。

再说说油耗吧，在高速上平均九个油左右，市区十到十一，这是实际油耗。比德系美系车要省油是真的。

售后[【拼音】[shouhou] 售后，在我们的日常生活中占有很重要的地位，每天都要跟销售打交道，因此，很多跟销售相关的东西也像雨后春笋一样出现。]是不得不说的，丰田有一套严格的58项服务流程，要求每个员工会背会默写，在每一个顾客那里都要完整的用上一项都不能少（我个人感觉有点变态）。别的就不用说了就说一下24小时救援服务吧，郑州这边的电视媒体做一项实验，在电话求救后，丰田的救援车来得最快。（他们售后部每天晚上都会派人轮流值班，这是我到他们公司看见的）。听说广丰为了完善售后方面，要在2级地市开多家的4S店。

我知道的基本就这些了，对于我老公给我说过的VVT-i的发动机啊，什么GOA车身啊我都不懂。所以给你摘抄了一些： 凯美瑞的GOA安全车身

GOA的全称是Global Outstanding Assessment它是由公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。

要成为GOA车身必须具备8个要素，这8个要素分别是：

1、车身整体一次冲压而成，无焊接结构；

2、大型保险杠加强板；

3、前纵梁直线布置；

4、采用横梁至前柱的加强梁；

5、中柱部分强化；

6、前柱穿入下门口；

7、下门口加强筋[名词解释在结构设计过程中，可能出现结构体悬出面过大，或跨度过大的情况，在这样的情况下，结构件本身的连接面能承受的负荷有限，则在两结合体的公共垂直面上增加一块加强板，俗称加强肋（在工程上念JIN筋），以增加结合面的强度。]与后轮罩直接相连；

8、车门内采用防撞钢梁。

只有满足以上条件才能称之为GOA车身缺一不可。作为一般消费者我们在选购汽车的时候通常都会关注一下其车身覆盖钢板[是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。]的厚度，往往认为钢板厚度越厚汽车就越安全，其实这样的观点不完全正确，在低速时钢板厚一些的车的确要显得更“结实”一些，但是我们应该注意到，钢板越厚车辆自重就会越大，而其奔跑起来的动量也会相应加大，所以在发生碰撞时其安全性并不一定会比钢板薄一些的车更高。事实上根据实验显示在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。 （摘自汽车之家*论坛）

文物鉴定与鉴赏杂志社网站

同行

中国化工贸易版面费

工程建设与设计官网