汽车市场的细分汽车市场的细分市场
发布时间：2023年07月19日 点击：[22]人次
汽车市场的细分(汽车市场的细分市场)
1.汽车市场的细分
市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化[多元化是特性不同的对象组合，业务的多元化指非相关、跨行业、多品类的业务组合，比如烟草品牌红塔山做地板、空调品牌春兰做汽车、家电品牌海尔做医药这就是多元化。]、差异化[差异化（differentiation）是指企业在顾客广泛重视的某些方面，力求在本产业中独树一帜。]，也带来了市场的极度细分。
“没有哪个国家的消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。
比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是QQ、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。
市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。
需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1+1
2.中国汽车市场细分
今年短短几个月，接连有20多种车型下线上市。随着新车型日益丰富，使人越来越感到，以往简单地将轿车划分成“经济型车”、“中级车[中级车，指轴距一般是2.8米至3.0米，车身长度一般是4.8米至5.0米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升的一类车。]”、“高级车”，已不太适应现实状况。日前一汽-大众一位负责人就表示，中国车市已出现越来越细分的态势，该公司的研究部门认为，目前中国车市至少可分为8个层次。
8个细分市场的划分是否科学，自然还可探讨，但可以肯定，目前中国车市确实已经分得越来越细。上世纪90年代以前，人们对轿车都习惯叫作“小车”，这是为了与卡车、客车等“大车”相区别。后来神龙富康问世，人们开始以有没有“**”作为界线，将轿车分为三厢车和两厢车。2000年第一辆10万元家庭轿车赛欧出现，使人们开始建立起明确的家庭用车概念。以后随着车型逐渐增多，才以价格、排量等作为标准，将轿车划分为“经济型车”、“中级车”和“高级车”。直到2002年开始SUV和MPV等车型进入国内，汽车的细分才开始多样化、复杂化起来。接踵而至的是S-RV、C-RV等车型，还有SMPV、CUV等各种各样的划分，不胜枚举。
有分析人士认为，从市场划分这个小角度，可以看出我国汽车市场这几年突飞猛进的发展。但从另一个角度看，我们对市场的细分还远不及发达国家。在欧美等国，对汽车的划分有76个个性市场指标，比如说豪华和高档就不是一回事，低档有低档的豪华和一般型，高档有高档的豪华和一般型。目前中国车市还是简单地根据价格来进行区分，而并没有出现MINI·COOPER、307CC等豪华小车和中档跑车等更细分的车型。这位分析人士指出，目前国产轿车根据价格，大致可分为下列几种：3万至5万元的微型车，比如QQ、SPARK；然后是高尔、派力奥等价格在5万至7万元的经济型车；8万至10万元的有POLO、飞度、标致206等小车；然后是10万至15万元左右的中低级车，如福特福克斯、标致307、凯越、伊兰特、阳光、花冠等；接着是马自达62.0、老款帕萨特、雅阁2.0等中级车，价格在18万至21万元之间；再后面是新雅阁2.3、蒙迪欧[蒙迪欧，福特旗下的一款轿车。]2.5、马自达62.3等中级车，价格在22万至25万元之间；然后是别克君威3.0、君越、天籁、奥迪2.0T、PASSATV6、宝马3系等中高级车；最后就是宝马5系、奥迪4.2、凯迪拉克CTS等高级车。如果再加上MPV、SUV等细分市场，其实中国汽车市场的划分已经超过10种，已远远不能再简单地以“经济型车”、“中级车”、“高级车”来划分。
3.分析我国汽车行业的市场细分状况
在当今这个错中复杂的社会关系中，企业与企业的竞争归根结底是人才的竞争，谁手中掌握有人才，谁就有发展的潜力和希望。低碳，环保，节能是当今社会的主题，自然环境的不断恶化，使得社会和企业也在不断地改进，共同寻求一个既能和大自然和谐共处又能使经济不断增长的条约，所以与时俱进，共求企业发展成了企业赖以生存的不二选择。
中国经济能不断快速增长，汽车行业起到了不可估量的作用，，近十年来中国自主品牌汽车的不断崛起，使得中国汽车产业表行出一片大好形势。像被誉为东方之子的奇瑞，凭借着自主创新，艰苦奋斗，取得了令人可喜的成就，长城，吉利，比亚迪等国内汽车公司也在不断的努力，力求达到与国际汽车产业接轨。据2012上半年调查显示中国每年汽车销量在960万辆左右，仅通用，本田，丰田，大众汽车公司在华总销量达到总销量的60%多，而中国自主品牌销售量仅10%左右。美国，日本，德国汽车产业都有一百多年的历史，中国只有短短的几十年，时间上的差距是无法追赶的，但是我们可以做到稳中求胜，如何稳？怎么稳？成了问题的所在。中国庞大的汽车市场我们暂且可以分为三类，其一：乡镇，农村市场；其二：二三线城市市场；其三：一线城市市场；而消费人群我们也可分为三类，其一：农民，小型私营业主；其二：上班族，中型私营业主；其三：富商，大型私营业主；在这庞大的汽车市场和不同的消费人群当中，我们要认清自己的优势和劣势，“则其善者而从之，其不善者而避之”，应用自己的优势发展潜在市场。企业也应该拥护公司员工，善待员工增加员工和企业之间的凝聚力，因为员工才是企业赖以生存的根本力量。
4.汽车后市场可以细分成哪几大类
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。
一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。
中国的汽车后市场也随之飞速发展。笔者有着在汽车行业多年的从业经历，经过对中国汽车后市场多年的考察、调研，以及对汽车售前、售后各种行业的细分，认为中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
5.我国汽车市场如何细分的
广州本田发布新款雅阁系列，其中2。
0L普通手动挡[手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。]售价19。98万元；3月7日，长安福特宣布推出蒙迪欧经典型手动版，售价18。
98万元；3月10日，丰田花冠的手动挡车型也正式出炉，价格更是低至13。98万元。
之前，帕萨特、君威也相继推出了手动挡版本。 在国内中高级轿车[通常是指发动机排量较大、乘坐空间宽敞、内饰豪华、价位较高的一类轿车。]市场，如此多的手动挡车型“总动员”还是头一遭。
是什么原因使这些“贵族们”开始青睐“平民化”的手动挡呢？ 细分市场满足个性化需求 长期以来，在中高级轿车变速器的装配上，自动挡是当之无愧的不二选择。 从某种意义上说，自动挡已成了高档轿车的代名词。
其实，这是早期计划经济下国内车市长期形成的陈旧观念，也是汽车消费市场不成熟的表现之一。在国外，无论是奔驰、宝马、奥迪还是林肯、凯迪拉克，均有手动挡车型可供选择；此外，绝大多数的跑车更是手动挡。
有学者认为，汽车工业100多年的发展史，主要是汽车变速系统的发展史，而手动挡车支撑汽车工业跨越百年，自然功不可没。 从它诞生之日起，就以造价低廉、耐久可靠、维护简单且省油、提速快等优点而大受欢迎。
开手动挡车被认为是在真正“驾驶”；相反，自动挡车被喻为“傻瓜车”、“懒人车”。一个汽车爱好者、玩家、发烧友是绝对不会选择自动挡车的。
随着国内汽车的普及和消费市场的逐步成熟，目前偏爱手动挡轿车的个性化需求已越来越大。 汽车生产厂家正是看到了这块细分市场的巨大潜力，纷纷开始出击，在中高级车市推出了众多车迷期盼已久的手动挡车型。
完善车谱构筑新市场体系 无论是何种品牌的中高级轿车，其车型构造体系一定是呈“金字塔”形。 自动变速器由于结构复杂、造价高，从而使成本提升，其最终售价居高不下，因而中高级轿车中的自动挡车型占据的是“金字塔”的塔尖；另一方面，手动变速器较低的造价成本和使用成本决定了它必然是销量最大的塔底。
因此，严格而言，没有手动挡车型的轿车家谱是不完整的。 业内人士分析认为，帕萨特、君威、雅阁、蒙迪欧等手动挡车型的推出，正是其完善车型结构，构筑新市场体系的有力举措，同时也为它们在拓展上下区间市场的竞争中抢得了先机：自动挡车型牢占高端区位，手动挡车型坚守低端防线。
借助全新推出的手动挡车型，中高级轿车将走出在“夹缝”中生存的阴影，并形成“上逼宫豪华轿车，下打压小型轿车”之势。 价格平民扩大竞争优势 在广州本田推出新款雅阁和降价后5天，上海通用突然宣布新款君威最高降幅达3万元，紧接着长安福特蒙迪欧和丰田花冠也积极作出回应，这意味着中高级轿车的价格战在3月全线打响。
不管这4家企业是否蓄谋多时，但至少他们已给国内中高级轿车定下了一个新的价格标杆―――2。0排量中高级车价格全线跌破20万元。
而这一“功臣”，正是全新推出的手动挡车型。 长安福特执行副总裁邹文超先生在接受采访时表示：“客户的需求就是我们的需求。
通过推出适应个性市场细分需求的新产品，目前，长安福特完成了对两大产品线车型体系的全面调整，使长安福特产品再次成为各个细分市场性价比的新标杆。借助蒙迪欧经典型手动版的推出以及18。
98万元的价格，蒙迪欧由此进入新的价格区间，并在更纵深的市场层面继续扩大其市场竞争优势。 ”广州本田执行副总裁曾庆洪在发布会上也表示：雅阁2。
0普通版配置了手动变速器，为用户提供了更加多元化的选择，适应了市场细分化的趋势。 目前，人们对汽车的高品质和维修费用、使用成本、时间成本等新价值观念开始了重新认识，加之石油价格仍然居高不下，这些因素都将进一步提高了手动挡车型的魅力。
我们有理由相信：手动挡车型将在中高级轿车市场续写新的辉煌。 来源：四川在线-华西都市报 。
6.我国汽车市场的细分方案
可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。
如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。文/向寒松似乎是在**之间，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。
10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。
正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样：“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、细分化。”现在，所有的汽车厂家都在思考一个问题：市场已经拥挤得无法再进一步细分了，如何寻找新的细分市场？细分的动力：消费者碎片化在探讨这个问题之前，我们首先要研究一个问题：市场为何要细分？答案很简单：消费者需求开始多样化。
问题到此似乎可以终止了。但从汽车营销的角度来看，这一回答过于概念化，是“正确的废话”。
我们要探讨细分的真正动力，必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量。按照社会学的原理，当一个国家的人均GDP在1000~3000美元之间时，整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型。
而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化，整个社会将从“多元化”向“碎片化”转型，反映在消费领域，就是消费者因价值观、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片”，当这些“碎片”产生购买行为时，便形成了细分市场。可以说，目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化”的市场。
一方面，传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位，反映在市场上就是桑塔纳、捷达、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平；另一方面，新兴的城市白领、小资、波普、艺术家等阶层在快速崛起，个性化的车型日渐受到他们的青睐。打一个比方，现在的市场就像一块正在被撕裂的布，它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落，而中间最大的一块区域则挤满了竞争者，这些竞争者为了赢得更大的市场份额，不断地通过品牌、价格、外观、配置的差异化扩张自己的势力，于是导致这块最大的区域也出现了裂纹，呈现出碎片化的趋势。
以市场份额最大的10~20万元的中级车市场为例，挤满了凯越、花冠、思域、标致307、福美来、宝来、速腾、高尔夫、景程、蒙迪欧、帕萨特、斯柯达明锐、马自达3、马自达6等重量级的车型。一番混战之后，这个市场也被分割成一个个小单元，一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了。
可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。
关于市场细分的几个误区现在，所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性，每一款新车型上市，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。但在实际操作过程中，汽车厂家仍然存在许多误区。
误区之一：以价格细分市场纵观每款新车上市前的营销策略，我们可以发现一个基本的套路：先瞄准一款或几款主流车型，然后在价格、配置（实际上还是价格）上压倒对手。比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁，君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌，思域的市场定位与花冠绝无两样，虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场，其实走的还是价格战的路子。
以价格细分市场，最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。
但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。
既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还有哪些文章可作呢？我认为，应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。
误区之二：市场是可以无限细分的从理论上讲，市场是可以无限细分的，因为消费者的需求是多种多样的，有什么样的需求，就有什么样的细分市场。听起来，这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心”的营销理念，但在实际操作中就有可能碰壁，为什么？因为汽车是一种规模化产业，只有达到一定的产能，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础，细分是没有任何意义的。
最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔（GOL）。高尔的原型车在巴西十分畅销，它配置简单，价格便宜，适合改装，所以很受城市单身青年的欢迎。
照理说，中国。
7.请你对汽车市场进行市场细分,并制定相应的营销策略
哈哈 我最近也在写这个论文 嘎嘎嘎随着我国汽车营销市场的发展，在营销体制、汽车营销模式和营销渠道上的差别在逐渐缩小。
国际的各大汽车公司的营销体制在成熟的过程中体现出来的共性，奠定了产销合一，产销分离和产销结合这三种营销体制，单签，我国借鉴国际汽车产销结合模式建立自己的汽车营销体系，主要有一小四种形式1、汽车营销的代理和市场责任制厂家将全国市场划分问若干区域，通过划分市场自认区范围，使成员保持熟读规模经营2、汽车营销的有形市场百货超市的大型汽车交易市场，集纳众多的经销商和汽车品牌与同一场地，形成了集中的、多样化交易场所，工商、交管部门现场办公，并没有专人歇班、代办牌照，既提高购车效率，又降低了交易成本。3、汽车营销的园区汽车园区是汽车有形市场发展的心阶段。
汽车园区的目标定位是与国际汽车市场接轨，以轿车为主，商务用车和专用车为辅，一汽车相关产业为重点并涉及递延行业，形成“四位一体[“四位一体”是以胡**为总书记的***提出的中国特色****事业总体布局。]”专卖店集群的高中档次的汽车贸易服务园区。园区集合汽车交易、服务、展示、文化等众多功能，体现汽车营销由单一专卖店走向集约化、趋同性的趋势。
4汽车营销的“四位一体”专卖店“四位一体”就是集汽车营销、零部件供应、售后服务和信息反馈，这种多功能一体化的专卖店，一般是由汽车厂家统一制定经销商的功力标准、技术标准、服务收费标准，统一培训经销人员和维系人员，最大限度地满足顾客的已知需求和潜在需求。四位一体的汽车营销模式的营销队伍素质较高，表现为：文化水平较高、接待礼仪规范、服务项目不断扩大、表示醒目、讲究讲外在形象的塑造。
8.汽车细分市场中哪个市场发展前景好
楼上的回答，要明白传统汽车向新能源汽车的结构性调整，只是一个长远规划。中外汽车界都很清楚：十年甚至二十年内仍是传统汽车的天下。