发动机电控系统故障诊断流程有哪些发动机电
发布时间：2023年07月19日 点击：[24]人次
发动机电控系统故障诊断流程有哪些(发动机电控系统故障诊断流程有哪些问题)
1.发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]电控系统故障诊断[利用各种检查和测试方法，发现系统和设备是否存在故障的过程是故障检测；而进一步确定故障所在大致部位的过程是故障定位。]流程有哪些
电控发动机在故障诊断过程中，维修技术人员需要借助故障诊断仪、万用表、示波器等仪器或设备来找出故障根源，并通过相应手段以恢复发动机的使用性能。
发动机电控系统的故障诊断流程主要包括：车辆问诊、症状确认、直观检查、读故障码诊断、数据流[数据流（data stream）最初是通信领域使用的概念，代表传输中所使用的信息的数字编码信号序列。]读取、检测测量、调整检修和试车验证等项内容。 （1）车辆问诊—询问客户。
问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶人和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。 合理的问诊是十分重要的。
通过问诊可以从驾驶人那里获得重要的维修参考信息，比如故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等。 如果维修人员善于和驾驶人沟通，通过驾驶人所反映的车辆性能、响声和振动等细小变化，往往可以找到故障原因。
问诊本身是一门艺术，问诊过程中，维修人员不能有偏见。通过对询问中获得的信息去粗取精、去伪存精，加以科学的分析和判断，常常能使我们找出排除故障的正确思路或切入点。
（2）症状确认。由于有的驾驶人为维修人员提供的信息不够准确，有的驾驶人描述不够准确，有的驾驶人本人对车况了解得不够详细，上述诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。
因此，问诊之后不能草草动手，还需要对症状进行确认。症状确认的一般方法是，维修人员通过路试或起动发动机对症状进行逐项检查确认。
在确认症状的时候，需要设法再现或模拟故障发生的环境，让故障得以充分体现，并进行确认。当然，对于可能给车辆或人身安全带来危险的场景，是不能再现的；对于一些偶发性故障或没有规律的故障，还需要借助模拟器或其他途径，让症状体现出来，以利于诊断。
（3）直观检查。 并非所有的故障检测都需要动用诊断仪、示波器，有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保检测过程按照由筒至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。
直观检查，需要诊断人员具有丰富的实践经验和系统的专业理论，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验和分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位。 直观检查的内容主要包括：观察仪表指示情况；打开发动机罩，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象；发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有燃油味等异常的现象。
（4）读取故障码→清除故障码→发动机运转→再读取故障码。 该步骤的具体做法是，先连接故障诊断仪查询故障码，再对读出的永久性故障码或偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。
起动发动机，待冷却液温度达到 80℃以上时，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现的条件，再次查询故障码并做记录。 （5）分析故障码。
根据经验分析或使用维修手册查阅故障产生的原因、影响及排除方法。不能忽视偶发性故障码。
如果未存储故障码，要考虑ECU不能监视的元件。如很多车型在点火线圈出现故障时，没有故障码显示，应采用其他方法判断其是否存在故障。
（6）阅读数据流。发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册中列出的故障原因进行分析。
数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 （7）检测测量。
根据故障现象、故障码及数据流中的相关数值确定测量的项目。可以使用万用表、二极管测试表、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器及信号发生器等进行检测。
选择仪器的原则是能快速的、准确的判断故障。 （8）排除故障。
根据以上的工作记录并参考维修手册或相关的资料，对故障进行分析，得出诊断的结论和修理方案，如清洗节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。]、进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点以及清洗搭铁线等。 。
2.如何诊断电控发动机故障
电控发动机控制系统[控制系统是指由控制主体、控制客体和控制媒体组成的具有自身目标和功能的管理系统。]故障诊断可分为初步诊断和深入诊断。
初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。
电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的方法，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。 1直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断，得出结论的诊断方法。
直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。 随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。
另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观故障诊断方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用得越来越少，但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。
并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。因此直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限。
而仪器诊断则不同，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制，同时，仪器诊断也有其一定的局限性，对于某些故障，仪器诊断远不如直观诊断方法来得容易。 比如；对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障、密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障，直观诊断就显示出了采用仪器诊断所无法相比的效果。
正因为如此，至今乃至未来，直观诊断都不会被仪器诊断所完全取代。 直观诊断方法的基础是进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。
对于电控发动机，当发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障代码输出时，尤其需要操作人员以直观诊断法进行检查、判断，以确定故障的性质和产生的部位。直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用范围上有极大的差别。
经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。 直观诊断的主要内容有： （1）看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因： ①看车型和电控系统类型：注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种电控汽油喷射类型。
因为不同公司不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的形式不同，其故障诊断方法也不同。 ②拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。
③检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。 ④检查电控系统线束的连接状况：传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]或执行器的连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线问短路现象；连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。
⑤检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。 ⑥运转发动机（如果可能）并检查进、排气歧管及氧传感器处是否有泄漏。
（2）问，为了迅速地查找故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件，如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听客户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾，但它时常有可能把握住问题的关键。
最好的做法是：在倾听客户的初步意见之后，思索一下，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写“客户调查表”（表 2 -1所示）。此表所含项目是电控发动机电控系统故障[故障是指系统不能执行规定功能的状态。]现象的**记录，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。
（3）听，主要是听发动机工作时的声音：有无爆震、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。 （4）试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。
3.汽车电控发动机故障诊断技术
你好根据你的描述，电控发动机常见故障的诊断和维修一般会用到以下工具：①跨接线，专用导线的一种，其两端接头形式不同，能够适合不同位置的跨接，一般应用在电路故障的诊断和维修中；②测试灯，按照灯的实际亮度来判定电路电压的大小，一般应用于电控元件电路检查过程中；③数字万用表，测量精度高，抗干扰性较强且应用范围较广，此仪器可以用在电阻、电压以及电流的测量中，能够准确的判定电控元件的主要状态；④手动真空泵，属于抽真空仪器的一种，其通常作用于发动机电控系统中的真空驱动元件；⑤燃油压力表，对燃油压力进行测量。
其他的常见工具还包括喷油器清洗设备、示波器以及信号模拟检验仪等。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！。
4.电控发动机常见故障
1 电控发动机常见故障
电子控制燃油喷射发动机的简称就是电控，电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。一般情况下电控汽车故障虽
然不会很直观进行判断，但总是有内在联系的，总是有规律可循的，只要了解其运转规律和基本原理，并按照程序检测就可以解决电控发动机的故障问题。
1.1 发动机不能发动，在将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：点火系统故障；燃油喷射系统故障；进气系统故障。
1.2 发动机失速故障
发动机工作时出现失速现象，造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查各缸火花塞工作情况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油情况；检查ECU 的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障
发动机出现怠速或接近怠速甚至熄火的现象，造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。检查燃油系统压力是否过低；必要时检查汽缸压力和气门间隙；检查ECU。
5.电控发动机最常见的故障及排除
这些是我从书上找到的 你可以看看 具体看你灵活的运用了 电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的Ecu，控制线路还是其他任何一个传感器，执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性，运转稳定性，动力性，经济性等.因此，当电控燃油喷射发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的燃油喷射系统有无故障. 由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，其故障形式既可能是电子方面的，也可能是机械方面的，因此给故障的检查与排除带来一定的困难.在检查与排除电控燃油喷射系统的故障时，必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段.除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，也是十分重要的. 第一节故障检查与排除的基本方法 一，电控发动机故障诊断的基本原则 电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，其故障的诊断也较为困难.而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题.故障检查的难易程度也不一样.如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在.电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点. 1.先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查.这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器，电脑，执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到. 2.先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查.比如直观诊断最为简单，我们可以用看，摸，听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来. 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查. 3.先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查.若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查.这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力. 4.代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能.当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过"检测发动机"等警告灯向驾驶员报警.这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位.待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查. 5.先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查.这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障. 6.先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断.如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时.因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料.除了从维修手册，专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数.如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便. 特别注意：电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统.如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关.此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查.否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器，执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到. 二，电控发动机故障诊断的基本方法 电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断.初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围.深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析，查找，直到找出产生故障的具体部位. 电控发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：直观诊断，利用自诊断系统诊断，简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等. 1.直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看，问，听，试，嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析，判断得出结论的诊断方法. 直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别.经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断. 直观诊断的主要内容有： （1）看.即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型，车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消。
6.汽车电气系统故障诊断与维修实例
当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。
通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。 一辆BUICK GLX轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。
通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCC PWM）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。
重又找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。 1.运行诊断故障码的条件 *系统电压为9~18V； *发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。
2.设定诊断故障码的条件 *PCM指令电磁阀开到大于90%的载荷循环，且保持高电压（B+）; *PCM指令电磁阀开到小于10%的载荷循环，且保持低电压（0V）； *以上任意条件之一存在至少4.3s。 为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在PCM中的DTC P1860，不经意随手关闭了点火开关。
当我再次打开点火开关时，遗失通讯的TECH 2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码P1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次DTC，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。
这怎么和维修手册上所述的运行P1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱TCC系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块PCM出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的PCM装车一试，故障排除。
而且，查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止TCC工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。