汽车行驶系的受力状况如何汽车行驶系的受力
发布时间：2023年07月19日 点击：[19]人次
汽车行驶系的受力状况如何(汽车行驶系的受力状况如何计算)
1.汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]行驶系的受力状况如何
朋友，首先我不知道你以哪个对象作为受力分析对象.也许你有两种可能性：一.把汽车当成一个质点，那么分析起来简单，只受到牵引力[在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。]和摩擦力[阻碍物体相对运动（或相对运动趋势）的力叫做摩擦力。]，牵引力向前，摩擦力向后.二.一般人的迷惑就在于分析车轮的受力分析时会产生迷惑.你一定要记住是受力分析，真正理解什么是受力这两个字.驱动轮[前轮驱动系统是如今应用最为广泛的。]受力分析：驱动轮在产生一个顺时针[顺时针是指和钟表的转动方向一样的转动。]方向转动的动力，当他作用到地面时：会给地面一个向后的力，可以从作用力反作用力方向考虑，必然地面会给他一个向前的动力，而地面只能提供摩擦力，所以此摩擦力必用前进的动力，想想为什么雪天打滑时车子不能前进了，就是因为摩擦力小了.不能让车前进.然后考虑从动轮.从动轮正常行走时，不像主动轮那样，由发动机通过齿轮传动，会主动的顺时针转的.那它为什么也顺时针转呢，可以想象，当车行走时，谁给它一个顺时针传的动力呢，那只能是通过地面摩擦力向后，所以车轮也是顺时针转的.总体来看：就是驱动轮和从动轮都只受摩擦力作用.且驱动轮方向向前，从动轮向后。
2.汽车行驶的原理是什么
静止的汽车如要运动，必须克服四种阻力。
(1)滚动阻力：滚动阻力主要是轮胎和地面之间由于汽车的重力的作用产生相对变形所引起的。阻力的大小，汽车的总重量，轮胎的结构和气压，路面的等级和好坏有直接关系。
(2)空气阻力[空气阻力，指空气对运动物体的阻碍力，是运动物体受到空气的弹力而产生的。]：空气阻力是由于汽车在运动中表面与空气摩擦，车身前部迎面气流的压力和后部空气涡流造成的真空度所形成的。阻力的大小，与汽车的迎面正投影面积、流线型程度，行驶速度等有关。其中速度影响最大。当车速达到50公里/小时时，发动机功率的30呖左右用于克服空气阻力，80公里川、时，发动机几乎一半消耗在风阻上。所以，中速行驶，汽车最省油，风力和风向也影响风阻的数值。
(3)上坡阻力：上坡阻力取决于汽车的总重量和坡度的大小。汽车的总重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。下坡时相反，成为汽车的推动力。
(4)惯性阻力：惯性阻力只是在汽车变速运动时才会产生。根据惯性原理，汽车加速行驶时，惯性阻力与行驶方向相反，当汽车减速时，贮存的动能又力图保持原有的速度，向前滑行。为了克服上述的汽车行驶阻力，必须对汽车施加一个推动力，使之得以按照要求行驶。
汽车发动机通过传动系将扭力传递到后轮，在后轮的边缘与地面接触的部分产生驱动汽车前进的力，即牵引力，当牵引力与汽车行驶总阻力相等时，汽车等速（匀速）行驶。牵引力大于总阻力，汽车加速行驶，小于总阻力，减速行驶。所以，加速或减速，完全由牵引力大小来决定。
3.汽车行驶系的组成和作用有哪些
汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架组成。
汽车行驶系的作用：
1、将汽车构成一个整体，承受汽车的总重量。
2、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。
3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩，缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。
4、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
5、通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。
扩展资料：
汽车行驶系车架的结构形式应满足如下要求：
1、应具有足够的强度和适合的刚度。
2、质量应尽可能小。
3、对轿车和客车的车架来讲，其结构应简单，并有利于降低汽车的质量和获得较大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。
4、车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。
参考资料来源：百度百科-汽车行驶系
参考资料来源：百度百科-汽车行驶系统
参考资料来源：百度百科-汽车系
4.汽车行驶阻力有哪些
汽车运动时需要克服运动中所遇到的各种阻力汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自汽车赖以行驶的地面滚动阻力Ff和来自汽车周围的空气阻力Fw当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服汽车重力沿坡道的分力，称为坡度阻力Fi汽车加速行驶时需要克服的惯性力[惯性力是指当物体有加速度时，物体具有的惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，而此时若以该物体为参考系，并在该参考系上建立坐标系，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上令该物体在坐标系内有发生位移的趋向，因此称之为惯性力。]，称为加速阻力Fj汽车行驶的总阻力F为：
F=Ff+Fw+Fi+Fj滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都是存在的
1）滚动阻力滚动阻力Ff是指当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失总称滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积：
Ff=Tf/r=Wf式中：Tf———滚动阻力偶矩；
r———滚动半径；
W———地面法向载荷；
f———滚动阻力系数
一般来说，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于轮胎变形和路面变形的能量损失以及轮胎与支承面间的摩擦损失
滚动阻力系数是指包括轮胎变形道路变形以及接触面上的摩擦等损失的系数滚动阻力系数与路面的类型行驶车速以及轮胎的构造材料气压等有关
2）空气阻力汽车在空气介质中运动，空气介质本身也在运动，这均会对汽车的运动产生阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力空气阻力分为摩擦阻力[摩擦阻力，或称表面阻力，是当人体在水中向前运动时，身体周边的水沿着身体表面轮廓向身体运动方向相反的方向流动时所产生的一种阻力。]与压力阻力两部分摩擦阻力是由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力；压力阻力是作用的在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力
如果汽车与空气的相对速度[相对速度，指的是以非地面参照系为参照物（例如空气）所测量的速度。]单位以km/h计，则空气阻力Fw为：
式中：ua———车速（m/s）;
CD———空气阻力系数；
A———汽车迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积（m2）;
空气阻力与汽车相对速度的平方成正比，相对速度越高，空气阻力越大空气阻力与汽车迎风面积成正比
3）坡度阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fi，即：
Fi=Gsinα式中：Fi———坡道阻力（N）;
G———作用于汽车上的重力（N）,G=mg,m为汽车质量（kg）,g为重力加速度，g=9.8m/s2;
α———坡道角
4）加速阻力汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj
式中：Fj———加速阻力（N）;
δ———汽车旋转质量换算系数；m———汽车质量（kg）;
du/dt———行驶加速度（m/s2）
5.汽车在路上行驶,会受到哪些力
汽车运动的驱动轮受力分析是这样的：汽车牵引力提供轮胎转动力矩，轮胎产生与地面相对向后的运动趋势，从而产生静摩擦力，这个摩擦力是与汽车前进方向一致的.同时由于轮胎和地面的变形以及地面的不平整度，在前进过程中会产生向后摩擦阻力.汽车牵引力（力矩）对于汽车来说是内力，它的作用是提供轮胎与地面的相对运动而产生静摩擦推进力.对于打滑的轮胎就是因为没有静摩擦力，但你不能说汽车没有牵引力矩（因为汽车在牵引力作用下高速空转）.
所以准确的说，把汽车当作整体，车轮受到地面的力为两个，静摩擦推进力与滚动摩擦阻力，在匀速运动时这两个力相互平衡（不考虑空气阻力等其他力的情况下）.
6.汽车行驶阻力有哪些
汽车运动时需要克服运动中所遇到的各种阻力汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自汽车赖以行驶的地面滚动阻力Ff和来自汽车周围的空气阻力Fw当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服汽车重力沿坡道的分力，称为坡度阻力Fi汽车加速行驶时需要克服的惯性力，称为加速阻力Fj汽车行驶的总阻力F为：F=Ff+Fw+Fi+Fj滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都是存在的1）滚动阻力滚动阻力Ff是指当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失总称滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积：Ff=Tf/r=Wf式中：Tf———滚动阻力偶矩；r———滚动半径；W———地面法向载荷；f———滚动阻力系数一般来说，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于轮胎变形和路面变形的能量损失以及轮胎与支承面间的摩擦损失滚动阻力系数是指包括轮胎变形道路变形以及接触面上的摩擦等损失的系数滚动阻力系数与路面的类型行驶车速以及轮胎的构造材料气压等有关2）空气阻力汽车在空气介质中运动，空气介质本身也在运动，这均会对汽车的运动产生阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部分摩擦阻力是由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力；压力阻力是作用的在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力如果汽车与空气的相对速度单位以km/h计，则空气阻力Fw为：式中：ua———车速（m/s）;CD———空气阻力系数；A———汽车迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积（m2）；空气阻力与汽车相对速度的平方成正比，相对速度越高，空气阻力越大空气阻力与汽车迎风面积成正比3）坡度阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fi，即：Fi=Gsinα式中：Fi———坡道阻力（N）;G———作用于汽车上的重力（N）,G=mg,m为汽车质量（kg）,g为重力加速度，g=9.8m/s2；α———坡道角4）加速阻力汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj式中：Fj———加速阻力（N）；δ———汽车旋转质量换算系数；m———汽车质量（kg）;du/dt———行驶加速度（m/s2）。